Projets de restauration

Un nouveau projet de restauration : un Van Hool - Fiat de 1970

NostalBus a réussi au cours des 15 dernières années à réactiver et/ou restaurer un nombre non négligeable de bus historiques. Le précédent grand projet de restauration était la restauration de notre Van Hool - Cummins AU124 #4481, qui a eu lieu de 2015 à 2020.

Début 2020, nous avons déjà récupéré notre prochain projet. Un ancien Van Hool - Fiat de 1970 nous a été offert par l'entreprise de transport De Zigeuner de Diepenbeek et sera soigneusement remis en état au cours des prochaines années.

Tout comme nos projets précédents, un compte projet sera également ouvert pour ce projet chez Herita. Sur ce compte projet, tout le monde peut faire des dons déductibles fiscalement. Les dons à partir de 40 euros par an sont déductibles à 30 % via l'impôt des personnes physiques belge. Vous pouvez en lire plus en bas de cette page.

La collection NostalBus

NostalBus est l'une des cinq ASBL en Belgique qui s'occupe de la restauration, de la conservation et de l'exploitation de bus de ligne historiques. Nous nous concentrons sur la période 1977 – 1991 pour notre politique de collection, ce qui nous différencie des autres associations qui travaillent souvent sur une période beaucoup plus longue. Les 8 véhicules actuellement dans notre propre collection sont un patrimoine et reflètent une collection diversifiée de bus de la période concernée, tous représentatifs des transports publics belges d'autrefois. De plus, tous les véhicules, sauf un, sont de fabrication belge. NostalBus fait partie du réseau flamand META (Patrimoine de la mobilité Tram et Autobus), co-géré par VVM De Lijn. 

1977-1991 : une période colorée

NostalBus conserve conformément à ses statuts le patrimoine autobus roulant et les objets connexes de la période de 1977 à 1991. Bien que cette période ne couvre que 14 ans, elle comprend de nombreux rebondissements intéressants. Pendant cette courte période, le transport public national par bus a connu pas moins de 6 livrées différentes. Jusqu'en 1977, les bus rouges de la SNCV caractérisaient le paysage urbain, qui à partir de cette année-là deviendraient orange. Les bus verts, qui circulaient sous contrat pour la SNCB, ont également disparu progressivement du paysage urbain à partir de 1977, car la SNCBa dû arrêter ses activités de bus et la gestion de ces contrats a été transférée aux Chemins de fer vicinaux. En 1989, les Chemins de fer vicinaux ont lancé une nouvelle livrée blanche fraîche avec des rayures bleues, en remplacement de l'orange classique. Cette période ne durerait pas longtemps : en raison de la régionalisation du transport urbain et régional, la SNCV a été scindée en ce que nous connaissons aujourd'hui comme De Lijn en Flandre et le TEC en Wallonie. Les différentes entreprises urbaines, à l'exception de la STIB qui est toujours active dans la région de Bruxelles, ont également été absorbées par la société de transport flamande ou wallonne.

Au cours des 10 dernières années, NostalBus a réussi à rassembler la majorité de ces livrées marquantes grâce à la réactivation et à la restauration de différents types de bus. Ce qui manque encore, c'est la livrée verte. Avec ce projet, cela va changer : le bus de 1970 – qui est aussi le plus ancien de la collection – a circulé sous un contrat de location pendant 7 ans pour le compte de la SNCB et donc dans les couleurs vertes.

Une touche d'histoire sur l'entreprise Siau...

avec des remerciements spéciaux à Walter Deckx et Steve Delaplace pour leur aide dans cette reconstruction

Frans Laureys, de la Damstraat 32 à Hamme, demande le 18 mars 1925 avec un certain Jan Van den Berghe (également de Hamme) une ligne Sint-Niklaas - Hamme via Elversele. Ils disposent d'un bus Ford-T. Dans une lettre de janvier 1926, Laureys informe la députation que Van den Berghe lui a transféré ses droits.

Le 27 décembre 1927, il demande à nouveau la ligne. Elle passe maintenant par Kettermuit et Elversele. Il obtient probablement une autorisation provisoire. L'arrêté royal qui officialise tout ne suit que le 4 septembre 1929.

Lorsque, au milieu de 1935, l'Autobus des Flandres se voit retirer son autorisation pour la ligne Sint-Niklaas - Aalst, Laureys demande s'il peut prolonger sa ligne jusqu'à Dendermonde, tant qu'il n'y a pas de solution définitive. Comme la ligne suit en grande partie le tracé de la ligne de chemin de fer 56, la SNCB décide de revendiquer la ligne pour elle. La société soumet un dossier à la députation pour la ligne Sint-Niklaas - Dendermonde.

Entre-temps, Laureys décide de transférer sa ligne à la SNCB. Cela se fait le 9 juin 1936. Un mois plus tôt (8 mai), l'arrêté royal qui accorde à la SNCB l'autorisation pour la ligne Sint-Niklaas - Dendermonde est déjà paru. La SNCB décide de garder Frans Laureys comme fermier. Dans l'horaire de la SNCB, la ligne reçoit le numéro 200. À partir du 23 octobre 1940, le service est interdit, car il suit le chemin de fer. Tout le matériel a également été réclamé.

Après la libération, la SNCB obtient le 20 mars 1945 une autorisation provisoire pour redémarrer la ligne. Entre-temps, Jules Siau est devenu partenaire de Frans Laureys. En 1947, nous retrouvons deux Renault (33-7 et 33-26). Plus tard, un Büssing (33-43) s'ajoute. Dans l'horaire, nous retrouvons la ligne sous le numéro 237, renommée 266 en mai 1952.